巴拿馬旱季即將結束，巴拿馬運河管理局(acp)計劃在未來幾周迎接更多船只通過運河。
去年巴拿馬運河遭遇了至少73年來最干旱的10月，如今6個多月過去了，acp終于看到運營正?；嫩E象。
acp4月16日發布最新公告稱，船閘的定期維護工作定于5月7日至15日進行，老船閘的每日通行量將從20次臨時減少到17次。與此同時，根據加頓湖的當前和預計水位，計劃將每日通行量從24艘次大幅增加到32艘次。
具體而言，根據計劃，在5月7日至15日期間，新、老船閘每日通行量為24艘次。此后，從2024年5月16日起，每日通行量將增加至31艘次。此外，從2024年6月1日起，預計新船閘(neopanamax)將再增加1個通行時段，每日通行量增加至32艘次。
與此同時，從2024年6月15日起，通過neopanamax船閘的船舶最大吃水從目前的13.41米(44英尺)調整為13.71米(45英尺)。
巴拿馬運河旱季對航運影響大
巴拿馬地近赤道，屬熱帶海洋性氣候。東部和中北部地區因受東北季風的影響，氣候高溫潮濕;西部和西南部地區面臨太平洋，降雨量多，濕度亦高。通常情況下，一年之中大致可分為旱、雨兩季：旱季是1-3月，雨量相對較少;雨季是4-12月，常有傾盆大雨。
受厄爾尼諾現象的影響，現在巴拿馬每三年就有一年發生干旱。2023年是巴拿馬自1950年以來最干旱的一年。去年10月的降雨量比歷史平均值低40%。
巴拿馬運河的船閘系統需要能夠將大型船舶提升到海平面以上26米的高度，這需要降雨才能做到這一點。
當整個國家的經濟支柱是連接大西洋和太平洋的水道時，干旱是嚴重的壞消息。巴拿馬運河管理局別無選擇，只能限制每日通行量和吃水，航運業立即感受到了痛苦。
中國和東亞出口的近一半集裝箱通過巴拿馬運河運往美國東海岸。巴拿馬運河通行受限導致薩凡納港的平均延誤時間從2023年5月的3天增加到3月下旬的近9天。
未來降雨趨勢是放寬限制與否的關鍵
運河的水源來自加通湖，最近的一場傾盆大雨使加通湖水位上升。根據克拉克森的數據，目前的通行量是2022年的60%，成品油輪和集裝箱船的通行量已經大幅恢復，接近正常水平的90%。
根據勞氏日報的統計，3月份有747艘船舶過境，較2月份增長了12.8%。其中218艘通過新船閘，比2月份增長了8.5%;529艘通過老船閘，增長了14.8%。
傳統的雨季將從4月下旬開始，一直持續到來年1月，acp仍在為未來幾個月恢復正常通行而祈禱。
幸運的是，隨著雨季的臨近，巴拿馬運河管理局相繼宣布增加每日過境時段。3月25日，acp宣布每日通行量達到27艘次。根據最新計劃，從2024年5月16日起，每日通行量增加至31艘次。自2024年6月1日起，每日通行量將再增加1個時段，至32艘次。
事實上，市場對此也有預期。4月5日，馬士基公司宣布，自5月10日起，oc1航線恢復通過巴拿馬運河航行。
簡言之，未來的降雨趨勢才是放寬限制與否的關鍵。
此前acp副局長ilya espino de marotta曾表示，對逐步恢復正常通行的前景充滿信心。“我們可能不會恢復到36或38艘次，但我們肯定希望在5月底前至少達到34艘次。”
從目前的情況看，acp預計在今年7月15日之前，至少達到每日32艘次，略低于此前的預期。此外，他說，“如果運氣好的話，巴拿馬運河甚至可能在9月底前恢復滿負荷運行。”


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