近日，馬士基、msc和達飛等航運巨頭公司都開始對旗下的船舶進行改裝以達到降低碳排放和增加最大裝載量的目的。
各大船司改裝船舶
近日，馬士基正式宣布將對旗下第一艘船隊進行改造以使得其能夠使用甲醇燃料。
目前，馬士基在跟多方合作要對旗下的一部分船舶進行主機改造。以適應對未來低速航行的需求，以及對一部分船舶的綁扎橋進行改造，以便于能夠裝載更多的集裝箱。
此前，馬士基已經和瓦錫蘭聯手，正在實施一項創新的發動機降級解決方案。
從而將馬士基旗下一批裝配為適應過去高速航行需求的大型集裝箱船的主機改造，適應當今以及未來慢速航行環境的更小型發動機。
除了對主機進行改造以滿足imo日漸嚴格的碳排放規定。馬士基還在對旗下一些船舶的綁扎橋進行改造以裝載更多的集裝箱。
另外，msc也在對船舶進行大幅改造。
日前，據廣船國際官方消息，其下所屬文沖修造為msc地中海航運集團改造的“msc hamburg”輪在廣州南沙交付。
據悉，該船的改造工程持續了75天，該輪在船廠完成了混合式脫硫系統安裝、綁扎橋換新、球鼻艏換裝、生活區加高等工程。
此外，該船也經歷了載貨量的升級改造。通過改造，“msc hamburg”輪的最大裝箱量從原來的16552teu增加到18500teu。
達飛同樣對旗下船舶進行了改造。
近日，航運咨詢公司alphaliner在最新一期周報中提到達飛輪船的一艘集裝箱船安裝了擋風板。該船名為cma cgm marco polo。
完成改造后，cma cgm marco polo輪被投入到達飛輪船所在的ocean聯盟的“psw3 + aew3”航線中運營。
除此之外，航運咨詢公司alphaliner表示，除了msc、馬士基以及達飛之外，赫伯羅特以及長榮海運也都已經或將進行類似的船舶改造。
將碳減排作為長期目標
目前，馬士基的目標是到2050年實現自身業務的凈零二氧化碳排放，到2023年實現船舶運營的凈零排放，以及相較于2008年的二氧化碳排放量減少60%。
在2024年第一季度，馬士基將推出首批8艘使用碳中和甲醇燃料的大型遠洋集裝箱船。
這些船舶將由現代重工建造，載箱量約為1.6萬個標準箱。馬士基與現代重工的協議中還包括了在2025年再增加4艘船的選項。
該系列將取代老船，每年減少約100萬噸二氧化碳的排放。使用碳中和甲醇燃料船舶是業內首創，此舉將為馬士基客戶提供真正的大規模的碳中和運輸。
同時，馬士基公司呼吁將全球航運燃料的碳排放費定為每噸150美元，以縮小化石燃料和可再生能源之間的競爭力差距。
而赫伯羅特以2008年為基準的前提下，希望在2030年前將所有船隊每噸海里的二氧化碳排放量降低60%。
目前，赫伯羅特也正在制定更多的目標以加強可持續發展戰略。
作為工業試點項目，赫伯羅特將一艘1.5萬teu的大型集裝箱船改裝為能夠使用生物液化天然氣或合成液化天然氣燃料的船舶。
同時，訂購12艘以生物液化天然氣或合成液化天然氣為燃料的23500 teu集裝箱船。所有船只都將配備最先進的高壓雙燃料發動機，從而使船舶燃料得到高效利用。
與此同時，地中海航運的氣候目標是到2045年，碳排放強度較2008年相比降低70%。
第一艘凈零碳排放的船舶將在2030年投入使用。2050年完成凈脫碳。以上目標都將在不斷的審查中持續完善。
為實現碳減排的目標，msc不僅與主要能源供應商建立戰略伙伴關系，保證脫碳進程中的燃料供應和技術支持。
而且與能源供應商、設備制造商和服務提供商在脫碳方面進行廣泛的合作并建立伙伴關系。
為提高能源利用效率，實施了250多艘船舶的重大改造項目。并且應用節能技術，如持續的船體維護、先進的涂層、遠程性能監測和空氣潤滑技術。


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