全球第二大海運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司(msc)周二宣布，將為集裝箱設(shè)立臨時(shí)中轉(zhuǎn)站，否則這些集裝箱在歐盟港口交貨時(shí)就會(huì)被延誤。這顯示出covid19疫情對亞歐貿(mào)易造成的影響。地中海航運(yùn)表示，亞洲已開始出現(xiàn)供應(yīng)方面復(fù)蘇的跡象，但歐盟主要目的港可能仍未準(zhǔn)備好卸集裝箱。
地中海航運(yùn)公司表示，其新的“暫停運(yùn)輸”(sot)計(jì)劃允許貨物在接近目的地的地方運(yùn)輸——但不是全部——提前滿足客戶的新需求。除了在歐洲經(jīng)濟(jì)反彈時(shí)加快交貨速度的優(yōu)勢外，新的sot計(jì)劃還旨在幫助托運(yùn)人避免高昂的倉儲(chǔ)成本、滯期費(fèi)和在歐盟卸貨港的每日運(yùn)費(fèi)。它還允許托運(yùn)人在貨物的原產(chǎn)地(亞洲工廠和倉庫)騰出空間，并減少現(xiàn)場庫存。對于歐盟的目的港，這可能會(huì)降低碼頭堆場擁擠和過度擁擠的風(fēng)險(xiǎn)。
今年2月，東亞也采取了類似的策略，當(dāng)時(shí)運(yùn)往中國的集裝箱來到韓國釜山，等待中國港口恢復(fù)正常運(yùn)營。釜山還將與不萊梅港、沙特阿拉伯的阿卜杜拉國王港、多哥的洛美、巴拿馬的羅德曼港務(wù)集團(tuán)巴拿馬國際碼頭和土耳其的特基達(dá)港一道，出現(xiàn)在msc的新業(yè)務(wù)中。
msc和馬士基(maersk)最近大幅削減了他們的亞歐服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，暫停了整個(gè)第二季度的兩輪(ae2和ae20)服務(wù)。據(jù)丹麥海事咨詢公司“海洋情報(bào)”(sea intelligence)稱，僅這一行動(dòng)就將亞歐核心貿(mào)易通道的運(yùn)力削減了五分之一。馬士基還單獨(dú)宣布削減ae1輪調(diào)期，而msc則為進(jìn)一步削減留有余地。



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