來自國際海事戰略公司(maritime strategies international)的普拉曼•納茨科夫(plamen natzkoff)寫道，船廠產能緊張以及對錯失良機的擔憂，使得價值遠遠超過了從收益中收回成本的可能性。
根據msi的最新分析，干散貨市場參與者正將盈利潛力置于資產價值之上，因為他們尋求利用旺盛的積極情緒。2024年第一季度的銷量為250輛，是過去10年來第二高的季度銷量，而且年齡對手頭有現金的買家來說并不是障礙。
msi對好望角型船5年前的價格評估(包括在其最新的季度行業報告中)在5月份達到了驚人的6000萬美元，比年初高出近20%，是自2008-09年全球信貸危機后2010年短暫復蘇以來的最高水平。當前的價值與歷史平均值相比非常明顯。
較老的船舶目前的價值比5年的船舶的相應長期平均溢價更高——同樣的比較，10年船齡的船舶的平均溢價為63%，而2010年以來的平均溢價為63%，15年船齡的船舶的平均溢價為68%，而5年船齡的船舶的平均溢價為57%。
資產價值上漲背后的一個主要因素是新造船價格非常強勁的影響，這使得船東不愿訂購新船。高價格和大量的銷售交易表明，標普市場的需求非常高，這反過來又將價值推高到遠高于潛在船舶收益所能支撐的水平。
事實上，通常收益和資產價值之間的密切關系似乎已經部分破裂，導致資產價值比收益所顯示的高出約25-50%。
低市盈率意味著要么資產被低估，要么預期收益會下降。今年第二季度，這一比率已升至25以上(這意味著需要25年的當期收益才能還清資產投資)。在這種情況下，可以說，要么是資產目前被高估，要么是收益有望上升。
這兩個因素可能都有一定的道理，但msci傾向于認為目前資產相對于收益被高估，這也不足為奇。此外，供應受限將導致新建筑價格居高不下。盡管收益下降將削弱明年的資產價值，但新建筑市場仍然緊張，我們提高了對2025年新建筑合同價值的預期。


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